Un estreno más largo de lo esperado

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Aeronáutica Andaluza nº13
Septiembre - Diciembre 2009
Sep 2, 2009

El vuelo inaugural del A400M surcando el cielo de Andalucía pasará a los anales de la aeronáutica andaluza, nacional e internacional.Sin embargo, el éxito del vuelo del avión ha culminado un proceso que ha sido muy difícil y complicado debido a la magnitud y las complejidades derivadas de un proyecto único en la historia de la industria aeronáutica.

Esta ha sido la evolución del programa del A400M desde que comenzara a gestarse hace más de una década.

El acto celebrado el pasado 11 de diciembre en la planta de San Pablo en Sevilla se guardará en los anales de la historia de la aeronáutica andaluza, española y europea, pero hasta ese mo- mento, largo ha sido el camino que ha sufrido el programa del A400M, que ha escrito su penúltimo capítulo en tierras andaluzas. un proceso difícil debido a las complejidades técnicas y los retrasos derivados del desarrollo de un avión pionero en el ámbito del transporte militar y de apoyo a las fuerzas aéreas, al que se han unido las consiguientes difi- cultades económicas de financiación de un proyecto muy ambicioso tecnológicamente, incluso para la industria aeronáutica. El estreno del nuevo avión del grupo aeronáutico europeo EADS, aun- que más tarde de lo previsto, ha culminado con todo un éxito que ha teni- do muchos capítulos relevantes durante sus más de diez años de gesta- ción y desarrollo.

A continuación destacamos los hitos más importantes:

 

Diciembre 1999

El Gobierno español firma la integración de la compa- ñía nacional CASA en el nuevo consorcio aeronáutico, espacial y de defensa europeo EADS, junto a la alemana DASA y la francesa Aeroespatiale-Matra. Por aquella fecha ya se barajaba la posibilidad de que Andalucía, a través de su capital Sevilla, pudiera acoger el proyecto de un nuevo avión de transporte militar, el A400M, el más avanzado en su género.

Mayo de 2003

Nace oficialmente el avión A400M con la firma del contrato de construcción en la ciudad alemana de Bonn entre las fuerzas armadas de Francia, Alemania, Bélgica, España, España, Reino unido, Turquía y luxemburgo y la compañía Airbus. las naciones se comprometieron a con- tratar un total de 180 aviones en un pedido de lanzamiento de 20.000 millones de euros. Posteriormente se unirían al programa Malasia y Sudáfrica.

Febrero de 2006

Comienzan las obras de la Línea de Montaje Final (FAL) del A400M en los terrenos de la planta de EADS en San Pablo, Sevilla, junto al aeropuerto de la capital andaluza. las instalaciones cuentan con una inversión superior a los 600 millones de euros y su finalización se prevé en dos años para iniciar así la fabricación del avión.  

Diciembre de 2006

La FAl del A400M empieza a  recibir  las primeras pie-
zas  del  A400M.  En  concreto,  el  estabilizador  horizontal
de cola fabricado en la planta de la compañía en Tablada,
Sevilla. la producción, no obstante, se inició en enero de
2005 en Alemania, con  la  fabricación de  la primera pieza
del fuselaje.

Julio de 2007 

Surgen  los  primeros  problemas  para  el  proyecto,  ya
que el grupo europeo reconoce que hay dificultades téc-
nicas en algunas áreas que podrían demorarlo, en espe-
cial  los motores. El montaje del  avión  comienza un mes
después con  la  llegada del  fuselaje a Sevilla, seis meses
después de lo previsto.

Junio de 2008 

Ante un auditorio de más de 2.000 personas y con el
rey Don Juan Carlos como testigo presidencial, se realiza
la puesta de  largo  y presentación del A400M en Sevilla,
el  roll out. Acuden al acto  las autoridades de  los países
socios del programa  y  la  cúpula directiva de EADS. Se-
manas antes,  la compañía reconocía que el proyecto era
financieramente inviable.

Septiembre de 2008

El primer vuelo del A400M se aplaza por tercera vez y
sin fecha exacta debido a la complejidad de los motores.
los países implicados en el programa comienzan a recla-
mar compensaciones a EADS por los continuos retrasos.

 Enero de 2009


Nuevos problemas en el sistema de propulsión hacen
anunciar a  la compañía que  las primeras entregas de  los
aviones no se producirán hasta tres años después del pri-
mer vuelo del A400M, que se prevé para  finales de año.
Francia será el primer país en recibir los primeros aviones
a finales de 2012.

 Junio de 2009


Los países clientes del avión se reúnen en Sevilla con la
ministra de Defensa Carme Chacón como anfitriona y de-
ciden conceder una moratoria al programa como mues-
tra de apoyo al proyecto. las negociaciones para hacer
frente a los sobrecostes siguen adelante entre los socios
y  la  compañía, que pretende que  éstos  colaboren  en  la
financiación.

 Septiembre de 2009


Se ultiman  los trabajos de montaje y acoplamiento de
las diferentes piezas que  conforman  el  avión  y  la planta
de  Airbus Military  en  San  Pablo  recibe  los motores  que
finalmente  llevará  el  A400M  durante  su  vuelo  inaugural.
Comienza la fase final de pruebas en tierra para dar paso
a los ensayos en vuelo a cargo de los ingenieros y pilotos
que tripularán la aeronave.


 Noviembre de 2009

Sudáfrica,  uno  de  los  clientes  del  programa,  deci-
de  cancelar  su pedido de ocho  aviones  justo un mes
antes del primer vuelo previsto del A400M. El motivo,
el retraso en los plazos de entrega del avión. Mientras,
se ultiman todas las pruebas en tierra del avión con los
ensayos de motores y movimiento propio en las pistas
de San Pablo.

 11 Diciembre de 2009

El A400M realiza su primer vuelo surcando el cielo de
Andalucía. Más de 2.000 personas presencian el acto en
Sevilla con la asistencia del Rey Don Juan Carlos. El acon-
tecimiento es seguido en directo a nivel mundial a través
de la retransmisión vía satélite, especialmente en todas las
plantas de producción de Airbus y EADS.

 

El estreno del nuevo avión del grupo aeronáutico europeo EADS ha culminado con todo un éxito que ha tenido muchos capítulos relevantes durante sus más
de diez años de gestación y desarrollo