JUNKERS JU-52 / 3M
Junkers Ju-52/3m M-CABY "Ebro", Número de fabricación 5098 de la compañía Iberia LAE, 1938. Con anterioridad, perteneciente a Lufthansa con la matrícula D-AKYS y bautizado "Emil thuy", termi- nada la guerra se convertiría en el EC-AAH, sería desguazado en enero de 1947. Ilustración J.A. Guerrero.
Indudablemente el más famoso trimotor de transporte de su época y probablemente el transporte civil y militar alemán más notorio, el Ju-52 fue concebido inicialmente como un monomotor que realizó su primer vuelo el 13 de octubre de 1930. Diseñado por el doctor ingeniero Ernst Zindel, se trataba de un monoplano de gran tamaño, tren de aterrizaje fijo de tipo clásico construido en la ya habitual estructura Junkers de metal corrugado.
De ala baja en planta trapezoidal, sus superficies sustentantes estaban dotadas de la típica "doble ala", una solución que unificaba tras el borde de fuga los alerones e hipersustentadores, creando una "doble ranura". Básicamente destinado a la carga, disponía en su fuselaje, de sección rectangular, de una bodega principal de 16,7 m3 de espacio útil más un pequeño espacio tras la cubierta de tripulantes y otros cuatro similares bajo el piso de la cabina.
La bodega principal disponía de una puerta de carga, en el costado izquierdo, de 1,81 m x 0,90, que se abría horizontalmente, formando la parte inferior una plataforma; otras dos puertas en el lado derecho y bajo el fuselaje permitían un fácil acceso a la carga y cuyo prototipo, matriculado D-1974, montaba un motor Junker L88 de 800 hp que accionaba una hélice con hélice bipala pero pronto cambiaría al BMW VIIau de 600 o 755 hp con hélice cuatripala. Poco menos de dos años más tarde, en abril de 1932, se elevaría una versión agrandada del mismo, denominada Ju 52/3m y concebida como avión polivalente para transporte de pasajeros, avión de carga, transporte de tropas, bombardero, evacuación sanitaria, remolque de planeadores, hidroavión de flotadores y hasta para operaciones marítimas de contraminado, siendo incluso equipado con tren de aterrizaje con esquíes.
Fabricado en más de treinta variantes, la planta motriz más habitual fueron tres BMW radiales de nueve cilindros en potencias de entre 525/600 a 830 hp, siendo la versión civil más utilizada, el Ju 52/3mg4e, dotada con motores BMW 132A de 750 hp. Lufthansa utilizó unos 230 Ju 52/3m hasta 1945, introduciéndolo en sus rutas internacionales ya en el verano de 1932 en la línea Berlín-Munich-Venecia-Roma. Otras aerolíneas que lo utilizaron fueron AB Aerotransport, Aero O/Y, Aeroposta Argentina, AGO, Ala Littoria, British Airways, CAUSA, DDL, DETA, DNL, Eurasia Aviation Corporation, LAB, LOT, Iberia LAE, Malert, Österreichische Luftverkehrs, Sabena, Sedta, Serviços Aereos Portugueses, Sindicato Cóndor, SHCA, South African Airways, Varig, VASP. También los gobiernos de Colombia y Perú utilizaron versiones civiles y en la posguerra, Air France, Aéro-Cargo, Air Atlas, Aigle Azur, Air Nolis, Air Ocean, Cie Gle Transsaharianne, TAI y otras, así como el propio Armée de l'Air usaron las variantes AAC.1 de fabricación francesa.
CARACTERÍSTICAS
Envergadura, 29,95 m;
longitud, 18,9 m;
altura, 2,60 m;
superficie alar, 119,5 m2;
peso en vacío, 5.346 kg;
peso cargado, 9.200 kg.
PRESTACIONES (versión con motores BMW 132A)
Velocidad máxima, 290 km/h;
id. de crucero, 255 km/h;
id. mínima, 92-98 km/h;
carrera de despegue 340 m;
subida a 1.000 m en 4.8 min;
techo práctico, 5.500 m;
alcance 915 km.
