Airbus A380

Tras las dificultades técnicas superadas
en 2007 y los problemas económicos
y financieros sufridos durante
2008 debido a la crisis internacional,
y que motivaron nuevos retrasos en
el programa de entrega a los clientes,
el programa del A380 recuperó una
cierta normalidad durante 2009 con
la entrega de nuevos aviones y el
cierre de nuevos contratos con diversas
aerolíneas internacionales por
parte de Airbus. En concreto, Korean
Air realizó un pedido en firme para
adquirir otros dos nuevos modelos
del Superjumbo, elevando su pedido
hasta los diez aviones, mientras que
Air Austral encargó otras dos aeronaves.
Por su parte, Air France recibió
en octubre su primer Airbus A380,
convirtiéndose en la primera línea
aérea europea en operar con el nuevo
avión de doble cabina superpuesta de
pasajeros para vuelos regulares. Este
era el avión número 20 que Airbus
entregaba, diez de los cuales diez ya
volaban con Singapur Airlines, cinco
con la árabe Emirates y cuatro con la
australiana Qantas.
Sin embargo, las demoras en los
plazos de entrega a los clientes estuvieron
muy presentes en 2009, lo que
unido a las nada halagüeñas previsiones
realizadas por la propia Airbus
para los próximos meses obligó a la
compañía a anunciar un cambio en su
calendario. Debido a la actual crisis
económica y del transporte aéreo, y
atendiendo peticiones específicas de
retrasos de sus clientes, Airbus informó
en el mes de mayo que adaptaba
su calendario de entregas del A380
para 2009-2010 cifrando en 14 aviones
de dos puentes a entregar en 2009
y más de 20 en 2010. La compañía
señaló que el ritmo de producción y
las entregas futuras dependerán de la
demanda de las líneas aéreas y de la
disponibilidad de financiación para los
clientes, y que llevaría a cabo acciones
para reducir los efectos negativos del
nuevo plan del A380 sobre la liquidez
de la compañía. Con todo, los pedidos
para el Superjumbo alcanzaban a finales
de 2009 un total de 202 unidades
para 17 clientes diferentes.
Las empresas andaluzas pertenecientes
a la Fundación Hélice que desarrollan
trabajos para el programa del
A380 son Aerosur, Alestis Aerospace,
EADS-CASA, Galvatec, Inespasa, TADA
y Sevilla Control.

PRINCIPALES ENTIDADES DE LA FUNDACIÓN HÉLICE IMPLICADAS EN EL A380
Entidad Trabajo
Alestis
Diseño y fabricación de sistemas y paneles de la Belly
Fairing
Sevilla Control Fabricación de elementales para Fan Cowls y Belly Fairing
EADS-CASA Fan Cowls y Belly Fairing
Galvatec Tratamientos superficiales y pintura de piezas del Fan Cowl
Aerosur Equipado Sección 19
Inespasa
Semielaborados, montaje de herrajes de las trampas del
tren principal
Tada Tratamientos Superficiales y montaje de subconjuntos